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Oct 19, 2023

La Jeep CJ

Il CJ-10 è una macchina orribile. Era la Wrangler a fari quadrati prima che l'attuale e controversa Wrangler a fari quadrati uscisse sul mercato nel 1986. Ma, se vestita adeguatamente, può effettivamente sembrare

Il CJ-10 è una macchina orribile. Era la Wrangler a faro quadrato prima che l'attuale e controversa Wrangler a faro quadrato uscisse nel 1986. Ma, se vestita adeguatamente, può effettivamente sembrare dannatamente bella come questa in vendita proprio adesso. E quando guardi cosa c'è realmente sotto un CJ-10, diventa ancora più avvincente.

In vendita proprio adesso sul sito di aste di automobili per ricchi, Bring a Trailer, c'è una Jeep CJ-10 del 1986 con guida a destra. È stata sollevata spostando le molle a balestra sopra gli assi anziché sotto, e ha enormi pneumatici da 37 pollici, un paraurti anteriore personalizzato, una bellissima verniciatura bianca, sedili avvolgenti aftermarket, un sistema di iniezione del carburante per il suo sei cilindri in linea. , un radiatore in alluminio, un sistema di servosterzo aggiornato e molto altro ancora. È sorprendente:

È notevole quanto sia bella questa cosa perché i CJ-10 sono, il 99% delle volte in cui vengono avvistati in natura negli Stati Uniti, totalmente orribili. Ma ad essere onesti, è perché la maggior parte di loro venivano usati come rimorchiatori di aerei militari, il che significa che non solo avevano un'orrenda vernice verde militare, ma non avevano nemmeno letti. Ecco cosa intendo:

Quello sopra è in vendita su Craigslist in Minnesota per $ 4.000, ed è dotato del suo motore diesel Nissan a sei cilindri in linea originale e di questa strana piattaforma nella parte posteriore:

L'interno di questo è abbastanza tipico dei CJ-10, con una panca divisa all'incirca 60-40, un volante a tre razze e un cruscotto in metallo come quello di un CJ.

I rimorchiatori CJ-10A come quello sopra erano essenzialmente CJ-10 che erano stati attrezzati appositamente per l'uso nel traino di aeroplani da parte di una società di terze parti. La rivista Fourwheeler ha un bel articolo che spiega come è andato tutto. Dalla storia:

PSI-Mobile, un costruttore specializzato di veicoli di emergenza e rimorchiatori di linea, ha assemblato un rimorchiatore per aerei di linea basato su CJ-10 a partire dal 1984 e ha ottenuto un contratto per produrli per il governo degli Stati Uniti. Il progetto è stato avviato da AMTEK, un altro ramo di AMC. La produzione limitata del telaio/cabina di base è avvenuta presso VAM in Messico e PSI li ha modificati nella propria struttura nel Michigan.

[...]

Soprannominato CJ-10A, il telaio fu accorciato fino a un passo di 88 pollici e presentava una carrozzeria posteriore estremamente pesante che conteneva il serbatoio del carburante, una grande cassetta degli attrezzi e un sistema di aria compressa. L'attrezzatura extra ha aggiunto circa 2.000 libbre, ma quel peso ha aggiunto alla trazione del timone. Con un timone nominale di 4.000 libbre, un CJ-10A adeguatamente zavorrato poteva trainare fino a 40.000 libbre su terreno pianeggiante.

Quindi sì, i CJ-10 che vediamo negli Stati Uniti - tecnicamente CJ-10A - avevano un aspetto piuttosto orribile, ma un CJ-10 civile non sembra così male, anche se quelli sono difficili da individuare negli Stati Uniti, dal momento che erano costruito appositamente per i mercati di esportazione.

La storia, come racconta Fourwheeler, è questa: AMC, in difficoltà finanziarie, stava cercando di guadagnare qualche soldo sui mercati internazionali e ha deciso, per qualsiasi motivo, che vendere il suo CJ fosse la scelta migliore. Ma voleva vendere un camioncino, e invece di allungare la minuscola piattaforma CJ, AMC usò semplicemente la sua piattaforma SJ, in particolare quella sotto il J-10, e vi applicò pannelli della carrozzeria derivati ​​da un CJ, oltre a una struttura molto semplice. scatola. E così è nato il CJ-10.

Nello specifico, AMC mirava al mercato australiano, pubblicizzando il veicolo come un "J-10" o un "1-Tonner" secondo Fourwheeler. Apparentemente il camion piaceva generalmente, tranne che era troppo costoso a causa del tasso di cambio, alla fine Il veicolo fu venduto anche in mercati diversi dall'Australia, ma non ebbe particolare successo, scrive Fourwheeler, in parte a causa di un marketing insufficiente.

I CJ-10 civili come quello bianco in vendita qui, potrebbero, secondo la rivista di appassionati di fuoristrada, essere acquistati con un quattro cilindri AMC, un sei cilindri in linea AMC o un Nissan Diesel, con la scelta della trasmissione Tremec un Chrysler 727 automatico a quattro o tre velocità: tutti inviano potenza a una scatola di trasferimento a due velocità, un asse anteriore solido Dana 44 e un asse solido Dana 44 o Dana 60 nella parte posteriore.