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Sep 23, 2023

L'ingegnere del Lancashire modifica la flotta di mietitrebbie Claas e Deere

Sono poche le mietitrebbie che lasciano un'impresa contoterzista in condizioni migliori di quando sono arrivate, ma di solito è il caso degli esemplari coccolati gestiti dalla società del Lancashire A Johnson Agricultural

Sono poche le mietitrebbie che lasciano un'azienda contoterzista in condizioni migliori rispetto a quando sono arrivate, ma di solito è il caso degli esemplari coccolati gestiti dalla società del Lancashire A Johnson Agricultural Contractors and Engineers.

Anche se la maggior parte delle macchine acquistate dal proprietario Alan Johnson arrivano in buone condizioni, usate e con poche ore di funzionamento, ciascuna viene revisionata nei minimi dettagli per assicurarsi che funzioni al meglio.

Vedi anche: Guida all'acquisto di una mietitrebbia collinare usata

In aggiunta a ciò, qualsiasi verniciatura mal rifinita viene sabbiata e riverniciata per ottenere una finitura migliore di quella di fabbrica.

Una volta completata la fase di inserimento, segue un meticoloso regime di mantenimento per il resto del loro mandato.

Ciò include un'accurata pulizia con un compressore a vite alla fine di ogni stagione prima che la carrozzeria venga spruzzata con una miscela protettiva di diesel/olio e che qualsiasi metallo esposto venga rivestito con un composto antiruggine.

Andrew Atkinson (a sinistra) e Alan Johnson © James Andrews

Anche i pannelli rimovibili della carrozzeria sono ben curati, riposti ordinatamente su pallet ricoperti da vecchia moquette ogni volta che vengono rimossi per ridurre il rischio che si graffino.

L'unica volta che queste macchine vedono un'idropulitrice è poco prima dell'inizio della stagione, quando vengono ripulite e pronte per l'uso.

Ciò li mantiene intelligenti, eliminando al contempo il rischio che l'acqua penetri nei cuscinetti e si depositi in eventuali recessi durante l'inverno.

Sebbene gli ingegneri trascorrano migliaia di ore a perfezionare la progettazione di queste macchine, Alan e il suo team sono continuamente alla ricerca di modi per farle funzionare meglio.

La maggior parte sono modifiche sottili che li rendono più piacevoli da guidare, ma ci sono anche adattamenti significativi che migliorano le prestazioni nelle condizioni difficili che spesso affrontano durante il raccolto.

Molti di questi sono dovuti ai terreni morbidi “muschiosi” della zona, che possono vedere le macchine affondare fino ai loro assi, anche in piena estate.

©James Andrews

Per questo motivo, tutte le sue mietitrebbie sono dotate di una sorta di sistema di trazione integrale e sono predisposte per la guida su ruote doppie.

Quando non utilizza o non effettua manutenzione sulle mietitrebbie, Alan si occupa del recupero di veicoli con un trattore con verricello fatto in casa e gestisce un'attività di ingegneria agricola, specializzata nella costruzione di elaborati kit personalizzati per i coltivatori di verdure locali.

Ciò significa che ha a sua disposizione un'officina ben attrezzata per i lavori sulla mietitrebbia, la maggior parte dei quali li esegue lui stesso.

Per qualsiasi problema relativo al cablaggio o al computer, viene aiutato dall'ingegnere elettrico Andrew Atkinson, che trascorre gran parte dell'estate lontano guidando mietitrebbie, ben lontano dal suo lavoro quotidiano di allestimento di cinema commerciali.

Di seguito, abbiamo selezionato alcuni dei recenti adattamenti del duo.

Dopo aver acquistato una Lexion 750 del 2017 l'anno scorso, Alan e Andrew si sono presto resi conto che la sua combinazione di testata da 31 piedi e coclea di scarico XL costringeva i rimorchi a correre sulla paglia durante lo scarico.

Non volevano montare una coclea più grande perché sarebbe sporgente nella parte posteriore e avrebbe reso difficile la manovrabilità della macchina in spazi ristretti, quindi hanno deciso di far scorrere il trattore e il rimorchio tra la mietitrebbia e l'andana.

©James Andrews

Il primo tentativo prevedeva la sostituzione della coclea originale con un tubo di lunghezza standard del 630 in permuta.

I due sono intercambiabili, quindi il cambio era abbastanza semplice, ma il posizionamento non era ancora perfetto, il che significava che dovevano azionarlo con una leggera angolazione.

Dopo aver visto uno scivolo regolabile sul nuovo Trion, hanno pensato che questo avrebbe dato loro abbastanza movimento aggiuntivo, quindi hanno deciso di realizzare la propria versione.

Lo scivolo di plastica e il meccanismo di inclinazione erano parti originali Claas acquistate con una spesa considerevole, ma la coppia ha acquistato il proprio attuatore lineare elettrico da 350 mm e Andrew ha costruito un sistema di controllo intelligente per azionarlo.

Questo si collega al joystick principale in modo che la leva di attivazione/disattivazione sul retro, normalmente riservata alla funzione di inclinazione manuale della testata, possa essere utilizzata per spingere lo scivolo avanti e indietro.